根据国际能源署的资料显示，2016年全世界电动汽车的数量已超过两百万辆。未来几年电动车的数量将大幅增加。仅中国市场就呈现出高速增长势头。2017年，中国售出电动汽车77.7万辆（新能源汽车包括燃料电池混用汽车、商用车、公交车），据位于贝尔吉施格拉德巴赫的德国汽车管理中心称，此数据比前一年增长了53％。从2019年起，中国的电动汽车生产还将引入10％的最低配额。在德国，电动车市场份额于去年翻了一番，从0.8％增长到1.6％，其原因包括宏观的气候目标和当前关于柴油车上路禁令的辩论。
由此可见电动汽车的前景一片光明。为此，特殊化学品公司朗盛做了充分准备。其具有各种用于电动车辆的高性能塑料。这些轻量化材料对于减轻车辆重量起着重要作用。电动汽车越轻，意味着其续航里程越大。因为发动机需要运输的重量越轻，则所需能量越少，从而节约电池电量。
轻量化材料让车开得更远
“我们的材料开发工作主要集中在手动和自动驾驶车辆动力总成的电气化应用以及建设必要的基础设施和物流设施方面。另一个重点领域是新型轻量化材料和技术，这有助于增大电动汽车的续航里程，”朗盛高性能材料（HPM）业务部欧洲、中东和非洲市场营销负责人Jan Bender介绍道。
朗盛热塑性塑料（其中一些早已投入大批量生产）的潜在应用包括混合动力和纯电动汽车电池系统的充电系统、支架和电池座组件。这类材料在电动车基础设施方面也有很大的潜力，例如用于充电站的壳体部件、断路器或充电器的终端。例如，对于自动驾驶车辆而言，聚酰胺和聚酯适用于传感器、显示器和控制元件的连接器。Bender说：“我们高填充的聚酰胺和复合材料也可以用于新座椅概念的座椅靠背和壳体的轻量化设计。”
用于电池组件的新材料
朗盛与位于利普施塔特的德国海拉胡克集团公司合作开发了新型复合材料Pocan AF4130，用作电池管理单元（BMU）和两个电池监测单元（CMU）的外壳材料。 BMU用于控制电动车和混合动力车电池中的CMU、高压电流传感器和隔离监测单元。每个电池监测单元分别负责监测一个由一定数量的电池组成的模组。CMU测量每个电池中的电压、电流和温度，并补偿同一模组电池之间的电压差。
此次开发的PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）和ASA（丙烯腈-苯乙烯-丙烯腈）混合物含有30％的玻璃纤维和卤化阻燃剂。“该材料的特殊优势包括极不易翘曲或收缩以及高阻燃性。它在车辆电池系统的高精度部件的应用中拥有巨大潜力，”高性能材料（HPM）业务部电子电器行业销售负责人Marc Marbach解释道。从最初的想法到大量的测试，再到系列应用，整个过程只花了两年半的时间。该材料用于小型车的锂离子电池系统。
出色的耐用性
PBT具有良好的电气性能、耐化学品性和热稳定性。它已成功应用于各种汽车电子电器元件，包括传感器、连接器和执行器外壳。然而，电池组件具有很高的特殊要求，通常需要开发特殊的材料才能满足。
用于新通信系统的材料
朗盛材料开发的另一重点领域是用于繁忙交通中的新通信系统的组件，从而实现车辆之间、车辆与基础设施之间的通信以及车辆状况的远程诊断。Bender说道：“在这方面，我们正在研究用于自适应巡航控制的组件或用于避免碰撞的雷达系统等等。运用无人机或自动驾驶电动车辆进行城市货物运输的物流概念是朗盛材料另一个有趣的应用领域。”
“绿色两轮出行方式”中的电池组件
朗盛不仅仅为电动汽车提供解决方案。另一个有趣的例子是新材料Pocan AF 4110，其被应用于意大利公司Askoll电动摩托车和电动自行车的电池外壳上。该阻燃材料可用于电子电器应用中的复杂大型外壳部件，具有非常低的翘曲倾向，同时阻燃性也极好。“该种新材料是我们为电动汽车提供的全方位产品系列的一部分。我们很看好Pocan聚酯和Durethan聚酰胺在这一领域的增长前景，将继续扩大与电动车开发合作伙伴展开密切合作的范围，”Jan Bender表示。
“绿色两轮出行方式”中的电池组件
朗盛不仅仅为电动汽车提供解决方案。另一个有趣的例子是新材料Pocan AF 4110，其被应用于意大利公司Askoll电动摩托车和电动自行车的电池外壳上。该阻燃材料可用于电子电器应用中的复杂大型外壳部件，具有非常低的翘曲倾向，同时阻燃性也极好。“该种新材料是我们为电动汽车提供的全方位产品系列的一部分。我们很看好Pocan聚酯和Durethan聚酰胺在这一领域的增长前景，将继续扩大与电动车开发合作伙伴展开密切合作的范围，”Jan Bender表示。
