Con el fin de alivianar peso, los constructores de automóviles se esfuerzan por realizar los componentes de acuerdo con los principios de diseño de peso ligero. De hecho, incluso pequeñas reducciones de peso para componentes individuales pueden hacer ahorros significativos en el conjunto. Los materiales de fibra compuesta Tepex de la subsidiaria de LANXESS Bond-Laminates son particularmente adecuados para aplicaciones de construcción ligeras. Los componentes centrales de este material de alta tecnología son los termoplásticos modernos, que están reforzados con fibras continuas, por ejemplo de vidrio o carbono, dependiendo de la aplicación. Tepex es ideal para la producción en masa en la industria automotriz, por ejemplo.
Solución ligera
Un ejemplo destacado es un pedal de freno plástico con un inserto hecho de Tepex dynalite. Este componente de seguridad se utiliza en el Porsche Panamera y el Bentley Continental GT. Fue desarrollado conjuntamente por la unidad de negocios High Performance Materials de LANXESS y BOGE Elastmetall GmbH, un proveedor global en el sector de piezas de caucho-metal, chasis, suspensiones y componentes de plástico de precisión manufacturados para la industria automotriz, con sede en Damme (Alemania).
En 2016 este pedal ganó el primer lugar en la categoría “Body Interior” del Premio Automotriz de la Society of Plastics Engineers (SPE). “Se dio un reconocimiento especial al hecho de que el pedal de freno pesa aproximadamente la mitad que una estructura de acero comparable. También se puede fabricar en serie a gran escala utilizando un proceso económico de un solo paso y cumple con los altos requerimientos de carga gracias a la construcción de la capa de fibra multiaxial del inserto de Tepex”, explica Ulrich Jecmeniza, experto en construcción ligera de Bond-Laminates GmbH.
Cumplir con los más altos requisitos técnicos
Gracias al material de Tepex fue posible cumplir los más altos requisitos técnicos para el rendimiento mecánico del componente de seguridad mientras que al mismo tiempo se pudo aprovechar todo el potencial para la construcción ligera. Se construyeron dos versiones del pedal del freno, una para vehículos de conducción izquierda y otra para vehículos de conducción derecha. En cada caso, las trayectorias de carga se optimizaron para tener en cuenta las diferentes direcciones de torsión.
